쇼트 스털링
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
쇼트 스털링은 1930년대 영국 공군의 4발 폭격기 사양에 따라 개발된 중폭격기이다. 4개의 브리스톨 허큘리스 엔진을 장착하여 강력한 폭격 능력을 제공했으나, 제한된 날개 길이와 과도한 무게로 인해 고고도 성능과 폭탄 탑재량에 제약이 있었다. 초기에는 폭격 임무에 투입되었지만, 핼리팩스와 랭커스터의 등장으로 1943년부터 부차적인 임무에 투입되었고, 글라이더 견인 및 수송 임무에도 사용되었다. 쇼트 스털링은 영국, 이집트, 캐나다 공군에서 운용되었으며, 제2차 세계 대전에서 활약했으나, 성능상의 한계로 인해 1946년 영국 공군에서 퇴역했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제2차 세계 대전의 영국 폭격기 - 페어리 소드피시
페어리 소드피시는 1930년대 영국에서 개발된 복엽 뇌격기이자 정찰기로, 제2차 세계 대전 초기에 타란토 공습과 비스마르크 추격전 등 주요 해전에서 활약하며 다재다능함과 뛰어난 이착함 성능으로 종전까지 다양한 임무에 투입되어 "Stringbag"이라는 별명으로 불렸다. - 제2차 세계 대전의 영국 폭격기 - 드 하빌랜드 모스키토
제2차 세계 대전 중 영국의 드 하빌랜드사에서 목재를 주 재료로 개발된 쌍발 다목적 군용기인 드 하빌랜드 모스키토는 뛰어난 속도와 다양한 임무 수행 능력으로 폭격기, 전투기, 야간 전투기, 사진 정찰기 등 다양한 파생형으로 생산되어 연합군의 승리에 기여했다. - 1939년 첫 비행한 항공기 - 일류신 Il-2
일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 당시 소련의 장갑 지상 공격기로, 두꺼운 장갑으로 지상 사격에 대한 방호력이 뛰어나고 지상 목표물에 효과적인 공격 능력을 갖춰 소련군의 대독 항쟁에 크게 기여했으며, 단좌형에서 2인승형으로 발전하고 다양한 파생형이 개발되어 전후 여러 국가에서 운용되었다. - 1939년 첫 비행한 항공기 - 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터는 콘솔리데이티드사에서 개발한 미국의 4발 중폭격기로, 제2차 세계 대전 중 태평양 전선에서 B-17을 대체하여 주력 폭격기로 활약했으며, 미국 육군 항공대에서 가장 많이 생산된 항공기이다. - 중익기 - 록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다. - 중익기 - F-22 랩터
F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다.
| 쇼트 스털링 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 중폭격기, 글라이더 예인기 |
| 제작사 | 쇼트 브라더스, 로체스터, 쇼트 브라더스 앤 할랜드, 벨파스트, 오스틴 모터 컴퍼니 |
| 원산지 | 영국 |
| 설계자 | 클로드 립스콤 / 아서 고지 경 |
| 최초 비행 | 1939년 5월 14일 |
| 도입 | 1940년 |
| 퇴역 | 1946년 (영국), 1951년 (이집트) |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 기타 운용국 | 이집트 공군 |
| 생산 기간 | 1939년–1945년 |
| 생산 대수 | 2,371대 |
| 개발 기반 | S.29 스타링 |
2. 개발 경위
1930년대에 영국 공군(RAF)은 주로 쌍발 폭격기에 관심을 가졌다.[1] 엔진 생산 및 유지 보수에 대한 부담을 줄이기 위함이었는데, 이는 이미 많은 새로운 항공기 도입으로 벅찬 상황이었다. 그러나 영국은 2,000마력(1,500 kW)급 엔진 개발에 투자했지만, 1930년대 후반까지 양산 준비가 되지 않았다. 미국과 소련은 4발 엔진 폭격기 개발을 추진하여 좋은 결과를 얻었고, 1936년 영국 공군도 4발 폭격기 개발 가능성을 검토했다.[1]
쇼트 스털링은 1936년 영국 공군이 제시한 4발 폭격기 요구에 맞춰 개발된 기체이다. 4발 비행정 제조 경험이 있던 쇼트(Shorts)사가 시제기 제작을 맡게 되었는데, 이는 쇼트사가 1934년부터 개발해 온 선더랜드 비행정을 기반으로 설계했기 때문이다. 그러나 육상기 제작 경험이 부족했던 쇼트사는 우선 1/2 크기로 축소한 실험기(S.31)를 제작하여 비행 시험을 통해 각종 자료를 얻은 후 시제기 제작에 들어갔다.[1]
쇼트 스털링은 영국, 이집트, 캐나다 공군이 사용했다. 1941년 2월 10/11일 밤, 첫 실전 임무로 세 대의 스털링이 네덜란드 로테르담 근처 블라르딩겐의 연료 저장 탱크를 공격했다. 1941년 말까지 150대 이상의 스털링이 완성되었고 3개의 영국 공군 비행대대가 이를 장비했다. 스털링은 주야간 폭격 작전에 투입되었으며, 요격기를 상대로 서커스 공세라고 알려진 전투기와 폭격기의 광범위한 조합을 사용하여 가장 효과적으로 대항할 수 있다는 것이 입증되었다.[1]
쇼트 스털링은 6.35톤의 폭탄을 탑재할 수 있었는데, 이는 당시 기준으로 매우 뛰어난 수치였다. 덩치 또한 커서 당시 최대 폭장량을 자랑하던 랭커스터보다도 컸다. 영국 4발 폭격기 중 가장 큰 것이 스털링, 가장 작은 것이 랭커스터였다. 그러나 주익 스파(날개 보)가 폭탄창을 가로질러 대형 폭탄 수납이 불가능했다. 이 때문에 지진폭탄, 블록버스터 폭탄과 같은 특수 폭탄 운용이 어려웠고, 소이탄이나 소형 폭탄 위주로 장착해야 했다.[1] 최대 폭탄 탑재 시 항속거리가 약 약 949.51km에 불과했다는 점도 단점으로 작용했다. 점차 구식화되면서 글라이더 예인이나 물자/요인 수송 등의 용도로 사용되다가 1946년에 퇴역했다.[1]
쇼트 스털링은 생산에 들어가기 전에 이미 사양 B.1/39를 충족시키기 위해 S.34로 초기 설계가 개선되었다. 이 기체는 고고도 비행에 최적화된 4개의 브리스톨 허큘리스 17 SM 엔진을 장착할 예정이었다. 새로운 설계는 더 긴 날개 길이와 20mm 히스파노 기관포 4문을 장착한 상부 및 하부 동력식 포탑을 갖춘 개량된 동체를 특징으로 했다. 그러나 공군성은 이 설계에 관심을 보이지 않았다.[1]
The Short Stirling, Aircraft in Profile Number 142영어[1]와 ''Flight International''[68]에 따르면, 쇼트 스털링 Mk.I의 제원은 다음과 같다.
1936년 공군성은 고속, 장거리, 4발 전략 폭격기 개발을 위한 사양 B.12/36을 발표했다.[1] 이 사양은 을 까지, 또는 을 까지 운반하고, 6명의 승무원에, 상공에서 230 mph 이상으로 순항하며, 3개의 기관총 포탑을 갖추는 등 매우 까다로운 것이었다.[3] 또한 24명의 군인을 수송할 수 있어야 했고, 부품 분해 후 수송이 가능하며, 활주로에서 이륙하여 높이의 나무를 넘을 수 있어야 했다.[4][3][5] 그러나 항공 작가 제프리 노리스는 이 규격의 엄격한 요구 사항, 특히 100피트의 최대 날개 길이는 스털링의 성능에 부정적인 영향을 미쳤다고 지적했다.[6]
1936년 중반, 슈퍼마린(Supermarine), 볼턴 폴(Boulton Paul), 핸들리 페이지(Handley Page), 암스트롱 휘트워스(Armstrong Whitworth) 등에 사양 B.12/36이 전달되었고, 8월에는 영국 산업 전반에 배포되었다.[1] 쇼츠는 유사 설계 경험과 생산 능력을 갖추고 있었기에 뒤늦게 포함되었다. 쇼츠는 S.25 선더랜드 비행정을 기반으로 S.29 설계를 제안했는데, 선더랜드와 날개, 조종 장치, 구조가 동일했고, 동체 후방의 굽힘까지 유지했다. S.29는 원래 고고도 성능이 우수할 것으로 예상되었다.[1]
1936년 10월, S.29는 비커스 타입 293, 볼턴 폴 P.90, 암스트롱 휘트워스의 AW.42, 슈퍼마린 타입 316에 이어 낮은 순위로 평가되었다. 1937년 1월, 슈퍼마린 타입 317의 프로토타입 2대가 주문되었다. 쇼츠는 4발 항공기 경험이 있었기에 대안 설계로 선정되었다. 1937년 2월, 공군성은 브리스톨 허큘리스 엔진 사용, 실용 상승 한도 증가, 날개 길이 감소 등을 포함한 설계 변경을 제안했고, 쇼츠는 이를 수락했다.[7] 레지날드 미첼의 사망으로 슈퍼마린의 납품 가능성에 의문이 제기되면서 쇼츠의 프로젝트는 더욱 중요해졌다.[8] 쇼츠는 두 대의 프로토타입을 주문받았다.
S.29는 선더랜드의 날개를 미만으로 줄여야 했다.[9][10][1] 짧은 길이와 과도한 무게에서 필요한 양력을 얻기 위해 날개는 두꺼워지고 모양이 변경되었다.[1] 날개 길이는 항공기가 기존 격납고에 맞도록 100 ft로 제한된다고 알려졌지만, 실제 최대 격납고 개구부는 이었고, 사양은 야외 서비스를 요구했다.[5] 1937년 6월, S.29는 슈퍼마린 타입 317의 두 번째 줄로 정식 주문되었고, 쇼츠와 슈퍼마린은 개발을 진행하라는 지시를 받았다.[1]
에어 미니스트리(Air Ministry)는 쇼트사에 계약 번호 672299/37을 발급하여 두 대의 프로토타입 S.29를 주문했다.[1] 쇼트사는 설계의 공기역학적 특성을 입증하기 위해 축소형 모델 S.31(내부 명칭 M4)을 제작했다.[1] S.31은 나무로 제작되었고, 4개의 포보이 나이아가라 엔진, 격납식 착륙 장치, 작동 가능한 폭탄창 문 등을 갖추었다. 로체스터에서 제작되었다.[12]
1938년 9월 19일, S.31은 J. 랭커스터 파커의 조종으로 초도 비행을 실시했다. 1938년 10월 21일, 서퍽주 RAF 마틀섬 히스에서 평가를 받았고, 대체로 호평을 받았다.[13] 그러나 이륙 활주로 길이가 지나치게 길다는 지적이 있었고, 이를 해결하기 위해 이륙 시 날개 각도를 증가시켜야 했다. 하지만 날개 수정은 생산 라인 작업이 이미 상당히 진행된 상황이라 어려웠다. 따라서 쇼트사는 착륙 장치 지지대를 늘려 기수를 위로 기울이는 방법을 택했고, 이는 가늘고 긴 착륙 장치로 이어져 많은 이착륙 사고의 원인이 되었다.[14]
S.31은 착륙 장치를 연장하여 시험했고, 추가 수정은 필요하지 않았다.[1] 승강타가 있는 더 큰 수평 꼬리 날개를 채택하여 후방 제어성을 향상시켰다. S.31은 1944년 2월 서퍽주 RAF 스트래디셜에서 발생한 이륙 사고 후 폐기되었다. 두 프로토타입이 비행하기 전에, 에어 미니스트리는 독일 Luftwaffe의 증강 보고에 대응하여 S.29를 "도면만 보고" 생산하기로 결정했다.[1]
1939년 5월 14일, 첫 번째 S.29는 스털링이라는 스코틀랜드 도시의 이름을 따서 "스털링"으로 명명되었고, 첫 비행을 실시했지만 착륙 시 브레이크 문제로 활주로에서 벗어나 착륙 장치가 붕괴되어 폐기되었다.[15][16] 두 번째 프로토타입에는 더 강하고 무거운 지지대가 설치되어 1939년 12월 3일 초도 비행을 실시했다.[1]
쇼트 스털링은 1936년 영국 공군이 제시한 4발 폭격기 요구에 따라 개발되었다. 쇼트사가 시제기 제작을 명령받은 것은 4발 비행정 제조 경험이 있었기 때문이다. 스털링의 설계는 1934년부터 개발된 선더랜드 비행정을 기초로 했다. 쇼트사는 육상기 제조 경험이 부족하여 1/2 축소 실험기(S.31)를 제작하여 데이터를 얻은 후 시제기 제작에 착수했다. 시제 1호기는 1939년 5월 초도 비행했지만 착륙 실패로 파손되었고, 시제 2호기가 실질적인 생산 1호기가 되었다.
완성된 기체는 종횡비가 작고 총중량도 적었다. 이는 "분해하여 수송 가능하게 한다", "캐터펄트 사출한다"라는 요구 사항 때문이었다.[71][72] 또한 선더랜드 비행정과 주익 및 플랩 배치가 동일하고, 숄더 윙 방식을 채택하여 주각은 길고 복잡했다. 미륜은 인입식이지만, 독립된 2륜이 나란히 있는 특이한 형태였다. 폭탄 창고는 동체 하부 외에도 주익 내에도 소형 폭탄용 폭탄 창고가 있었다.
2호기 시험 후 양산이 시작되어 1940년 8월 부대 배치가 이루어졌다. 그러나 기체 조정 문제와 독일군의 폭격으로 생산이 지연되어, 실전 참가는 1941년에 이루어졌다.
3. 설계와 성능
S.31은 1938년 9월 19일 쇼트사의 수석 시험 비행사 J. 랭커스터 파커의 조종으로 초도 비행을 실시했다.[12] 1938년 10월 21일, S.31은 서퍽주 RAF 마틀섬 히스에서 평가를 받았는데, 조종사들은 이륙 활주 거리가 지나치게 길다는 점을 지적하며 개선을 요구했다.[13] 이를 해결하기 위해 이륙 시 날개의 각도를 증가시켜야 했으나, 생산 라인이 이미 상당히 진척된 상황에서 날개 자체를 수정하는 것은 어려웠다. 따라서 쇼트사는 착륙 장치 지지대를 늘려 이륙 시 기수를 위로 기울이는 방법을 택했고, 이는 길고 가느다란 착륙 장치로 이어져 잦은 이착륙 사고의 원인이 되었다.[14]
1939년 5월 14일, 첫 번째 S.29 시제기가 스털링이라는 스코틀랜드 도시의 이름을 따서 "스털링"으로 명명되어 첫 비행을 실시했지만, 착륙 시 브레이크 문제로 활주로에서 벗어나 착륙 장치가 파손되었다. 이 사고로 첫 번째 시제기는 폐기되었고,[15][16] 1939년 12월 3일, 더 튼튼하고 무거운 지지대를 갖춘 두 번째 시제기가 초도 비행을 실시했다.[1]
완성된 기체는 폭격기로서는 특이하게 가로세로비가 작고 총중량도 기체 크기에 비해 적었다. 일본 문헌에서는 오랫동안 "표준 격납고에서 사용할 수 있도록 날개폭을 엄격하게 제한했기 때문"이라고 언급되었지만, "분해하여 수송 가능하게 한다", "캐터펄트 사출한다"라는 요구 사항으로 인해 크기와 중량에 제약이 가해진 것으로 알려져 있다.[71][72]
스털링은 쇼트 제국 비행정과 많은 부분에서 유사한 구조를 가지고 있었다.[1] 캔틸레버 방식의 중간 날개는 2개의 스파 구조를 사용했고, 내부에 리브를 리벳으로 고정시킨 알루미늄 합금 시트로 덮여 있었다.[30] 날개는 스파 트러스 내에 3개의 대형 자가 밀폐 연료 탱크를 수용하고, 날개 뿌리의 전연 내에 네 번째 비자가 밀폐 연료 탱크를 수용하여 총 2254gal의 연료를 탑재할 수 있었다.[1] 최대 6개의 페리 탱크를 날개 폭탄 격실 내에 설치하여 220gal을 더 추가할 수도 있었다.[1] 공기역학적 항력을 줄이기 위해 모든 리벳은 평평하게 처리되었고, 패널은 가장자리를 피하도록 조깅되었다. 날개에는 비행정의 것과 유사한 구지 플랩이 장착되었다.
동체는 4개의 섹션으로 구성되었으며, 각 섹션 전체에 걸쳐 연속적인 롱거론을 사용했다.[31] 4개의 섹션은 엔드 프레임의 웹을 통해 텐션 볼트로 연결되었다. 중앙 섹션 스파 붐의 하단은 세 개의 평행 폭탄 격실을 형성하는 세 개의 종방향 거더 위에 지지된 항공기의 메인 데크와 정렬되었다.[1] 폭탄 격실은 일반적인 약 226.80kg 폭탄 또는 약 907.18kg 철갑탄 폭탄을 수용할 수 있을 만큼 충분한 약 5.79m 구획으로 세분되었지만 그 이상은 아니었다.[1] 선더랜드 비행정과 주익 및 플랩 배치가 동일하며, 비행정처럼 숄더 윙 방식을 채택했기 때문에 주각은 길고 복잡한 형태였다. 미륜은 인입식이지만, 독립된 2륜이 나란히 있는 특이한 타입이었다. 폭탄 창고는 동체 하부 외에도 주익 내에도 소형 폭탄용 폭탄 창고가 설치되어 있었다.
스털링은 4개의 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 왕복 엔진으로 구동되었으며, 모노코크 나셀에 수용되었다.[23] 스털링은 4개의 엔진으로 처음부터 설계되어 실전에 투입된 유일한 영국의 폭격기라는 특징을 가지고 있다. 아브로 맨체스터는 엔진을 교체하고 날개폭을 늘린 기종이었고, 핼리팩스는 2개의 롤스로이스 벌처(Rolls-Royce Vulture) 엔진을 장착할 계획이었지만, 1937년에 4개의 멀린 엔진을 사용하는 방식으로 재설계되었다.[1]
스털링은 약 6350.29kg (약 6350.29kg; 6340kg)의 폭탄 탑재량을 자랑했는데, 이는 다른 어떤 폭격기의 두 배에 달하는 독보적인 수준이었다. 그러나 주익 스파가 폭탄실을 가로지르는 구조 때문에 대형 폭탄 수납이 불가능했고, 이로 인해 지진폭탄, 블록버스터 폭탄과 같은 특수 폭탄 운용이 어려웠다. 따라서 스털링은 주로 소이탄이나 소형 폭탄을 대량으로 장비해야 했다.[1] 또한 최대 폭탄 탑재 시 항속 거리가 약 약 949.51km (950km)에 불과했다.[1]
일반적인 작전에서 스털링은 7명의 승무원으로 운용되었으며, 조종사 2명, 항법사/폭격수, 전방 사수/무선 조작원, 2명의 추가 사수, 그리고 항공 기술자가 탑승했다.[25]
스털링은 코와 꼬리 포탑과 폭탄 격실 바로 뒤에 위치한 단일 접이식 복부 ("먼지통") 포탑으로 무장했다. 그러나 복부 포탑은 비좁고 불편하여 거의 사용되지 않았고, 초기에는 제거된 후 쌍발 기관총을 장착한 빔 해치로 임시 교체되었다.[27] 이후 쌍발 상부 포탑이 장착되었으나, 탈출 해치가 장착된 금속 뒷면 때문에 사용이 불편했다.
1943년에 도입된 스털링 Mk.III는 개선된 허큘리스 VI 또는 XVI 엔진을 장착하여 최대 속도가 향상되었다. Mk.III는 룸이 더 많고 시야가 개선된 상부 포탑을 사용했으며, 일부 기체에는 약 1.27cm 브라우닝 기관총이 장착되기도 했다.[28] 또한 전자전 시스템이 장착되어 프레야 레이더 및 뷔르츠부르크 레이더를 방해하는 장비가 탑재되었다.[29]
2호기 시험 후 양산을 시작하여 1940년 8월에는 부대 배치되었다. 그러나 기체 불량 조정에 시간이 걸린 점과 독일군의 폭격으로 인한 생산 지연으로, 실전에 참여한 것은 1941년에 들어서였다.
4. 운용
1941년 말부터 스털링은 영국 공군의 패스파인더 비행대대, 즉 주력 비행대대를 지원하는 전문적인 항법 및 표적 탐지 비행대대 형성에 선구적인 역할을 했다.[1] 1943년 5월부터 독일 공습은 종종 100대 이상의 스털링 폭격기를 동원하여 수행되었다.[38] 스털링은 1,000대 폭격기 습격 당시 영국 공군 폭격기에 포함되어 쾰른을 공격했다.[39]
최대 고도에서의 "실망스러운 성능"에도 불구하고, 스털링 조종사들은 두꺼운 날개 덕분에 융커스 Ju 88과 메서슈미트 Bf 110 야간 전투기보다 기동성이 뛰어나다는 사실을 알고 기뻐했다.[41] 기동성이 핼리팩스보다 훨씬 좋았고, 일부 조종사들은 랭커스터보다 더 선호했다. 제214 비행대대 영국 공군의 머레이 페든 중령(RCAF)은 비행 특성을 바탕으로 스털링을 "역대 최고의 항공기 중 하나"라고 묘사했다.[42]
스털링의 최대 폭탄 탑재량은 약 약 949.51km만 운반할 수 있었다. 설계상 가장 큰 약점은 폭탄창이 로 컸지만, 중앙에 두 개의 구조적 분할기가 있어 창의 크기를 폭탄 이하로 제한했다는 것이다.[43] 영국 공군이 "쿠키"와 더 큰 "특수" 폭탄을 사용하기 시작하면서 스털링의 유용성은 줄어들었다.
1943년 12월까지 스털링은 폭격기 부문에서 최전선 임무에서 철수되었다.[1] 이 항공기는 독일 항구 근처의 기뢰 부설 작전("가드닝"), 전자전 장비, 적진 깊숙이 밤에 첩보원을 투하하는 데 사용되었고, 글라이더를 견인하는 데도 사용되었다.
1943년 말, 143대의 Mk.III 폭격기가 ''스털링 Mk.IV''로 개조되었는데, 노즈 또는 등쪽 포탑이 없어 글라이더 견인 및 낙하산병 투하에 사용되었으며, 461대의 Mk.IV가 제조되었다. 이 항공기는 노르망디 전투와 마켓 가든 작전 중 연합군 지상 병력 배치에 사용되었다.
1944년 5월, 제138(특수 임무) 비행대대는 유럽에서 특수 작전 집행부가 조직한 레지스탕스 그룹을 지원하기 위해 22대의 스털링을 획득했다.
1944년 말부터, 160대의 특수 수송 변형 ''스털링 Mk V''가 제작되었으며, 꼬리 포탑이 제거되고 새로운 노즈 개구부가 추가되었다. 1946년까지 수송 사령부의 스털링은 단계적으로 폐지되었고, 아브로 요크로 교체되었다.[48]
용감한 행위를 기리기 위해 두 명의 스털링 조종사에게 사후 빅토리아 십자훈장 (VC)이 수여되었다. Flt Sgt 로돈 흄 미들턴 (RAAF)은 1942년 11월 작전 중 제149 비행대대 RAF 소속 스털링의 기장으로 복무하면서 VC를 받았다.[1] 대리 Flt Sgt 아서 루이스 아론은 1943년 8월 토리노에 대한 작전에서 제218 비행대대 스털링의 기장으로 VC를 수여받았다.[50]
스털링은 소설 《KG 200》 부록에 독일 비밀 작전 부대인 제200 전투단(Kampfgeschwader 200)de (KG 200)이 운용한 기체로 등재되어 있다.[51] 이집트 공군은 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에 사용하기 위해 스털링 6대를 구매하여 제8 폭격 비행대를 구성했다. 이들은 1948년 전쟁에서 이스라엘 목표물을 대상으로 여러 차례 공습을 감행했으며, 그중 한 대는 사고 또는 사보타주로 손실되었다. 나머지 5대는 1951년까지 폐기되거나 퇴역한 것으로 보인다.[52]
운용 국가는 다음과 같다.국가 운용 부대 및 기타 트랜스 에어(Trans-Air) (이후 에어 트랜스포트(Air Transport)로 변경) - 전후 민간 사용, 총 10대 운용 (9대는 이집트 공군으로 이전, 10번째 기체(OO-XAC, ex-PK172)는 중국 쿤밍에서 작전 중 추락)[53][54] 이집트 공군[55] - 제8 폭격 비행대 독일 공군(Luftwaffe) 영국 공군(Royal Air Force)[56][57]
5. 평가
조종사들은 스털링이 이륙 후에는 운전하기 훌륭하고 기동성이 좋았다고 평가했다. 노리스는 스털링이 "동급의 다른 어떤 항공기보다 기동성이 뛰어나고 반응성이 좋았다"고 언급했다.[1] 낮은 고도와 제한된 항속 거리에도 불구하고 조종사들은 대체로 만족했다.[33] 그러나 이착륙 시에는 몇 가지 심각한 문제가 있었다.
스털링은 크고 무거운 4발 꼬리바퀴 폭격기였기 때문에 이착륙 시 다루기 어려웠다. 특히 경험이 부족한 조종사들에게는 더욱 그랬다. 후기 중폭격기 설계는 삼륜 기어 방식을 사용하여 이 문제를 해결했다. 스털링의 긴 착륙 장치는 영국 공군(RAF)이 날개 받음각을 늘리기 위해 요청한 결과였다.[1]
스털링은 이륙 및 착륙 시 특히 어려웠다. 통제 불능 상태에서 이륙 중 지상 루프를 포함한 심각한 사고가 발생했고, 영국 공군은 특별 훈련 프로그램을 시행했다. 적절한 이륙 기술은 조종을 위해 방향타가 효과를 발휘할 때까지 이륙 런의 초기 20초 동안 오른쪽 엔진 스로틀을 올리는 것이었다. 4개의 스로틀을 동시에 전진시키면 항공기가 오른쪽으로 회전하여 제어가 불가능해지고 착륙 장치가 붕괴될 수 있었다.[35]
착륙 시에는 갑자기 실속하여 활주로에 "돌처럼 떨어지는" 경향이 있었다. 이러한 "떨어진" 착륙은 심각한 구조적 손상을 일으킬 수 있었다.[35]
1941년부터 실전에 투입된 스털링은 1,000대 폭격기 습격에 참여하는 등 독일 공습에 활약했다. 노리스는 1942년까지 이 기종이 "독일군에게 많은 피해를 입혔으며, 엄청난 피해를 스스로 견딜 수 있음"을 증명했다고 언급했다.[40] 함부르크 상공에서 메서슈미트 Bf 109 전투기와 정면 충돌하는 등 손상된 항공기가 기지로 귀환하는 사건도 있었다.[1]
두꺼운 날개 덕분에 융커스 Ju 88과 메서슈미트 Bf 110 야간 전투기보다 기동성이 뛰어나다는 장점이 있었다.[41] 제214 비행대대 영국 공군의 머레이 페든 중령(RCAF)은 비행 특성을 바탕으로 스털링을 "역대 최고의 항공기 중 하나"라고 묘사했다.[42] 그러나 천장이 낮아 약 3657.60m 정도의 낮은 고도로 비행해야 하는 경우가 많았고, 이는 이탈리아 공격 시 알프스산맥을 넘어야 하는 상황에서 불리하게 작용했다. 도입 후 5개월 만에 84대 중 67대가 손실되거나 폐기되었다.
최대 폭탄 탑재량은 약 약 949.51km까지만 운반할 수 있었다. 독일이나 이탈리아 깊숙한 곳으로의 임무에서는 약 1587.57kg의 더 작은 탑재량이 사용되었다. 폭탄창의 구조적 문제로 인해 약 1814.37kg 쿠키와 같은 대형 폭탄을 사용할 수 없게 되면서 유용성이 감소했다. 핸들리 페이지 핼리팩스와 아브로 랭커스터가 더 많이 보급되면서 스털링은 1943년부터 부차적인 임무로 격하되었다.[1]
1943년 12월까지 폭격기 부문에서 최전선 임무에서 철수되었고,[1] 이후 독일 항구 근처의 기뢰 부설, 전자전, 첩보원 투하, 글라이더 견인 등에 사용되었다.
종횡비가 작은 비좁은 기체, 낮은 고고도 성능, 제한된 폭탄 탑재량, 복잡한 착륙 장치 구조 등은 할리팩스와 랭커스터에 비해 성능적으로 뒤떨어지는 요인이었다.
6. 파생형
1941년에는 스털링을 캐나다에서 생산하기로 결정하고 140대의 항공기에 대한 초기 계약이 체결되었다.[1] 스털링 Mk.II로 지정된 이 기체는 허큘리스 엔진을 1600hp 라이트 GR-2600-A5B 트윈 사이클론 엔진으로 교체할 예정이었다. Mk.I 항공기 두 대가 프로토타입으로 개조되었다. 그러나 다른 항공기 생산을 위해 계약이 취소되면서 Mk.II 생산은 완료되지 않았다.[1]
쇼트는 민간 시장에서의 잠재적 사용을 위해 스털링 개발을 추진했다.[20] S.37로 지정된 이 기체는 30명의 승객을 수용할 수 있는 완비된 수송 항공기였으며 민간 표준에 따라 제작되었다. '실버 스털링(Silver Stirling)'으로 알려진 단일 프로토타입은 Mk.V 항공기에서 개조되었다. 그러나 핸들리 페이지 할리팩스의 더 유망한 민간 버전이 더 많은 관심을 받으면서 이 제안은 공식적인 관심을 거의 받지 못했다.[21]
1941년, 쇼트는 "슈퍼 스털링"이라는 별명이 붙은 스털링의 새로운 변형인 S.36 개발을 제안했다. 이 항공기는 약 41.15m의 날개 길이, 4개의 브리스톨 센타우루스 왕복 엔진, 약 47173.57kg의 최대 이륙 중량을 특징으로 할 예정이었다. 예상 성능 추정치에는 300mph의 속도와 약 6437.36km의 항속 거리, 약 3701.48km 이상에서 약 4535.92kg의 무기 탑재량 또는 약 1609.34km 이상에서 약 10659.41kg의 무기 탑재량이 포함되었다. S.36의 방어 무장은 세 개의 포탑에 장착된 10개의 .50 BMG 기관총으로 구성될 예정이었다.[1]
S.36은 처음에는 해당 기종을 다루기 위해 특별히 작성된 사양 B.8/41에 따라 테스트를 위해 채택되었고, 두 대의 프로토타입 주문이 체결되었다. 그러나 아서 해리스(Arthur Harris)는 폭격 사령부 사령관으로서 이 기종의 대량 생산을 달성하는 데 너무 많은 시간이 걸릴 것이며, 기존 설계를 개선된 허큘리스 엔진으로 장착하여 작전 고도 천장을 높이는 데 노력을 쏟는 것이 더 낫다고 생각했다. 공군 참모는 처음에는 이 제안에 어느 정도 매력을 느꼈지만, 결국 경쟁 기종인 아브로 랭커스터의 생산량을 늘리는 방향으로 결정했다.[1] 1942년 5월, 쇼트는 공군성이 이 프로젝트를 계속 진행하지 않을 것이라는 통보를 받았고, 1942년 8월, 쇼트는 모든 작업을 중단하기로 결정했다.[22]
쇼트 스털링의 파생형은 다음과 같다.형식 엔진 특징 생산 수량 쇼트 S.31 4개의 포브조이 나이아가라 7기통 왕복 엔진 반 축척 비행 시험기 스털링 I 브리스톨 허큘리스 XI 엔진 스털링 II 1600hp 라이트 R-2600 트윈 사이클론 엔진 프로토타입 4대[28] 스털링 III 브리스톨 허큘리스 XVI 엔진 중폭격기 스털링 IV 브리스톨 허큘리스 XVI 엔진 강하 및 글라이더 견인 공격 수송기 스털링 V 브리스톨 허큘리스 XVI 엔진 화물기 MK.1 브리스톨 허큘리스 11 최초의 양산형, 1940년부터 부대 배치. 초기에는 프로펠러에 스피너가 장착되었지만, 곧 제거됨. 756대 MK.2 라이트 사이클론 엔진 엔진 교체 형식 시제품 2대 MK.3 브리스톨 허큘리스 16 MK.1의 개량형, 동체 후면의 총좌를 신형으로 변경하여 방어 무장 강화. 1943년~1944년 표준형. 875대 MK.4 브리스톨 허큘리스 16 수송 및 글라이더 견인형, 기수와 동체 후면의 총좌 제거, 글라이더 견인 장치 장착. 엔진의 과열 강제 냉각 팬 장착, 프로펠러 스피너 장비 부활. 577대(MK.3에서 개조된 기체 포함) MK.5 브리스톨 허큘리스 16 화물 수송기형, 무장 완전 철거. 1945년 1월부터 취역, 주로 극동 지역에서 사용, 1946년 아브로 요크로 교체되어 퇴역. 160대
7. 제원 (Mk.I)
아래 표는 ''The Short Stirling, Aircraft in Profile Number 142''[76]와 ''Flight International''[77]에서 가져온 것이다.
| 형식 명칭 | Mk.I | Mk.III |
|---|---|---|
| 전폭 | 30.2m | |
| 전장 | 26.59m | |
| 전고 | 6.93m | |
| 익면적 | 136m2 | - |
| 익면 하중 | 233.5 kg/m2 | - |
| 자중 | 22498kg | 19580kg |
| 총중량 | 26943kg | - |
| 최대 이륙 중량 | 31751kg | 31750kg |
| 발동기 | 브리스톨 허큘리스 Mk.XI 공랭 성형 14기통 (이륙 1500hp) 4기 | 브리스톨 허큘리스 Mk.16 공랭 성형 14기통 (이륙 1650hp) 4기 |
| 프로펠러 | 금속제 3엽 프로펠러 4.11m | - |
| 최대 속도 | 454 km/h (고도 3800m) | 434 km/h |
| 순항 속도 | 320 km/h | - |
| 상승력 | 초당 4.1m | - |
| 항속 거리 | 3750km | 3240km |
| 무장 | 기수 동력총좌 M1919 브라우닝 중기관총 7.7mm 기관총 2문 배부 총좌 M1919 7.7mm 기관총 2문 미부 총좌 M1919 7.7mm 기관총 4문 | |
| 폭장 | 최대 탑재량 6350kg | |
8. 현존 기체
쇼트 스털링 ''BK716''은 2020년 8월 31일부터 10월 9일 사이에 네덜란드 마르케르메르에서 갈고리를 사용하여 인양되었으며, 그 일부는 전시될 예정이다.[58][59][60]
두 개의 스털링 동체 섹션이 박물관에 전시되어 있다.[61] 브로, 프랑스의 ''군사 비행장 박물관''에는 1944년 9월 24일 스팽쿠르 근처에서 추락한 제196비행대대 RAF 소속 항공기 스타링 ''LK142''의 후방 동체 섹션이 있다. 두 번째 섹션은 네덜란드 델렌에 있는 Vliegbasis 박물관에 있으며, 1944년 9월 23일 네이메헌 근처에서 추락한 제299비행대대 RAF 스타링 ''LK545''에서 유래되었다. 동체 일부는 잘려 2003년 박물관으로 이전될 때까지 뵈닝겐의 한 농장에서 돼지우리로 사용되었다.
2019년 9월, 네덜란드 남부 해방 75주년을 맞아 1942년 9월 10일에 추락한 페이, 에흐트, 네덜란드 근처 릴보쉬 수도원에 있는 스타링 ''W7630''에 대한 발굴 작업이 시작되었다. 승무원은 추락 사고에서 살아남지 못했고, 발굴 팀은 유해가 발견될 것으로 예상하며 잔해를 3m 깊이로 땅에 묻을 것으로 예상하고 있다. 항공기가 충돌로 심하게 손상되었고 불발탄이 있는지 알 수 없어 발굴 작업이 여러 해 동안 지연되었다.[62]
1986년, RAF 잠수 협회는 1943년 8월 26일 셀시 빌 해안에서 추락한 제196비행대대 RAF 스타링 ''EF311''을 인양하는 것을 조사했다.[63] 잔해를 평가한 후, 이 단체는 작업을 진행하지 않기로 결정했다.
1994년 같은 단체는 1945년 2월 25일 노르웨이 아렌달 근처 호렌 호수에 추락하여 진흙과 나무 껍질 부스러기에 약 10.67m 깊이로 묻혀 발견된 제196비행대대 스타링 ''LJ925''을 인양할 가능성을 검토했다. 이 계획 또한 폐기되었지만, 이 단체는 프로펠러 블레이드를 회수했다.
2017년 노스해 링크 전력 케이블을 설치하기 위한 준비 과정에서 영국과 노르웨이 사이의 북해에서 스타링으로 추정되는 잔해가 발견되었다.[64]
1977년 9월, 1944년 10월 19일 펜닌스의 미클 펠에서 추락한 스타링 ''LK488''의 잔해가 RAF에 의해 인양되었다. 2023년, ''LK488''의 꼬리 부분은 런던 왕립 공군 박물관에 전시되었고, 동체 부분은 박물관의 왕립 공군 박물관 미들랜드 부지에 전시되었다.[65]
| 기종 | 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk.IV | LK142 | [https://www.airhistory.net/photos/0201502.jpg 사진] | 프랑스 마른주 | 콩데부호 1939-1945 항공 박물관[http://amrvraux.com/] | 공개 | 정태 전시 | 측면 부호는 5T-A. 제196비행대 소속기로, 1944년 9월 24일에 뫼즈주의 스팽쿠 마을 근처에 추락했다.[http://amrvraux.com/visite-du-musee/] |
| Mk.IV | LK545 | [http://www.demobbed.org.uk/images/l/lk545.jpg?d=160720063531 사진] | 네덜란드 헬데를란트주 | 딜렌 공군 기지 박물관[https://www.museumdeelen.nl/] | 공개 | 정태 전시 | 측면 부호는 5G-T. |
참조
[1]
서적
Combat aircraft of World War II
Orion Books
[2]
서적
Halifax - Second to none
Airlife
[3]
논문
[4]
논문
[5]
논문
Flight 29 January 1942
[6]
논문
[7]
논문
[8]
논문
[9]
논문
[10]
논문
[11]
논문
[12]
논문
[13]
논문
[14]
논문
[15]
논문
[16]
논문
[17]
논문
[18]
논문
[19]
웹사이트
Cofton Hackett production.
http://www.austinmem[...]
2009-12-27
[20]
논문
[21]
논문
[22]
논문
[23]
논문
[24]
논문
[25]
논문
Flight 29 January 1942
[26]
논문
[27]
논문
[28]
서적
Short Stirling in action
Squadron/Signal Publications
1989
[29]
논문
[30]
논문
[31]
논문
[32]
논문
[33]
논문
[34]
논문
[35]
논문
[36]
논문
[37]
논문
[38]
논문
[39]
논문
[40]
논문
[41]
논문
[42]
논문
[43]
간행물
Stirling Squadron
http://www.flightglo[...]
1941-10-03
[44]
논문
[45]
문서
Remember the Stirling.
http://www.stirlingp[...]
2009-12-27
[46]
서적
The Special Operations Executive 1940–1946
Pimlico
[47]
서적
SOE: The Scientific Secrets
Sutton
[48]
논문
[49]
논문
[50]
논문
[51]
논문
[52]
웹사이트
Stirlings in Egypt
http://www.acig.info[...]
ACIG.org
2013-01-30
[53]
논문
[54]
문서
Stirlings in Egypt.
http://www.acig.org/[...]
2009-12-27
[55]
문서
Stirlings in Egypt.
http://www.pegelsoft[...]
2009-12-27
[56]
논문
[57]
논문
[58]
웹사이트
A crashed bomber from the Second World War
https://www.almere.n[...]
2022-02-28
[59]
웹사이트
WW2 plane found submerged in Netherlands lake
https://www.bbc.co.u[...]
2020-01-25
[60]
웹사이트
WW2 gunner's son welcomes recovery of crashed bomber
https://www.bbc.co.u[...]
2020-09-05
[61]
서적
Short Stirling: The First of the RAF Heavy Bombers
Fonthill Media
[62]
뉴스
"Na jarenlange strijd begint berging vliegtuigwrak Pey"
https://www.1limburg[...]
2019-09-03
[63]
서적
We Flew by Moonlight
Kerry Hill Publications
[64]
웹사이트
'WW2 bomber's remains' found in North Sea
https://www.bbc.co.u[...]
2017-08-27
[65]
논문
[66]
웹사이트
Warbirds: Recreating the world's only complete Short Stirling
https://www.australi[...]
2011-12-12
[67]
논문
[68]
논문
[69]
논문
[70]
웹사이트
Short Stirling
http://www.raf.mod.u[...]
RAF
2009-12-27
[71]
서적
[72]
간행물
Flight
1942-01-29
[73]
서적
[74]
웹사이트
Stirlings in Egypt.
http://www.pegelsoft[...]
2009-12-27
[75]
웹사이트
Stirlings in Egypt
http://www.acig.info[...]
ACIG.org
2013-01-30
[76]
서적
[77]
간행물
Flight
1942-01-29
[78]
웹사이트
After years of discussion finally the excavations starts
https://www.1limburg[...]
2019-09-03
[79]
서적
We Flew by Moonlight
Kerry Hill Publications
[80]
웹사이트
'WW2 plane found' submerged in Netherlands lake
https://www.bbc.co.u[...]
2020-07-12
[81]
웹사이트
'WW2 bomber's remains' found in North Sea
https://www.bbc.co.u[...]
2017-08-28
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com